多項新規參考歐美標準,要求必須進行側翻試驗
據新華社等報道,工業和信息化部27日在其官方網站就《校車安全技術條件》、《校車座椅系統及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術條件》、《幼兒校車座椅系統及其車輛固定件的強度》四項強制性國家標準公開征求意見。新標準對校車車身結構、外觀標示、裝載質量等均作出明確規定,制定原則一切圍繞“安全”,突出安全。其中,多項新規定系參照美國校車標準及歐洲客車標準,同時考慮中國比國外更加復雜的道路使用情況,制定適合中國特色的校車標準。
特色1 充分考慮未成年乘客特點
《校車安全技術條件》的標準范圍較修訂前的《專用小學生校車安全技術條件》的標準范圍擴大,修訂后要覆蓋《校車安全條例》規定的校車范圍,含幼兒園和九年制義務教育階段的中小學生用校車,幼兒園學生的范圍定在3歲以上的幼兒。
制定標準時,充分考慮乘客的特點。在突發事故的時候,幼兒和小學生,尤其是9歲以下的兒童,應急行為能力比普通客車的乘客差,必須依靠駕駛員和照管人員的救助,所以校車一定要實現對駕駛員安全的保護。另外,校車一定還要從結構上保證事故救援人員的順利通行。
特色2 校車限速不超過60km/h
新標準要求,校車應為兩廂式結構。為提高行車安全性,新標準按《校車安全條例》的規定,要求“限速不應超過60km/h”;為了杜絕駕駛員隨意調整車速,要求“制造廠應采取措施,使得出廠后未經制造廠許可不采取破壞性措施,無法重新調定車速”。
為降低校車在前、后碰撞事故中車輛受損的程度,新標準參照美國校車標準,要求校車加前后保險杠,保險杠的結構也參照美國校車標準。
考慮到農村和山區的道路條件比較差,為提高校車安全性,新標準要求校車向左側和右側傾斜最大側傾穩定角應不小于32度。各種車輛都有可能發生側翻事故,在發生側翻事故時,保證乘員生存空間是最基本的要求,所以校車要求必須進行側翻試驗驗證。
考慮到校車日常運營中的安全,新標準也做了具體規定。此次征求意見和建議的截止日期為2012年1月8日。
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