中 國已經進入到了城市化快速發展時期，2014年城鎮化率達到54.77%，比上一年提高1.04個百分點。隨著城市化水平不斷提升，各個大中城市“城市 病”開始顯現，其中交通擁堵尤其讓人頭痛。此外，對于地方政府來說，前些年隨著中國房地產價格的飛漲，土地財政成為很多地方財政收入的主要來源。
在土地財政和解決老城區城市病問題的共同驅使之下，各種新城新區開發建設紛紛上馬。高鐵新城新區在這一浪潮下紛紛拔地而起，伴隨著新的交通工具和出行方式而出現，人們堅信高鐵能打破舊有的區域經濟格局，寄希望于高鐵帶來新的經濟效益，從而帶動當地新城新區的發展。
但是，在高鐵新城掀起建設浪潮的同時，它所面臨的環境正在發生變化，隨著中國經濟步入新常態，很多地方經濟下行壓力加大，財政收入縮減，這給投資巨大的高鐵新城發展前景蒙上了一層陰影。
在新的發展環境下，高鐵新城到底該如何發展？或者說高鐵新城是地方新的經濟增長點，還是將地方政府拖入債務的泥潭？
高鐵新城建設潮
每一次交通工具的革命都會帶來時代的巨變，火車尤其如此，俗話說“火車一響，黃金萬兩”，還有像石家莊那樣“火車拉來”的城市。
隨著高鐵線路的開工建設，人們也在期待一個新的時代，高鐵新時代。
坐上高鐵，從北京出發，到上海只要不到5個小時，到河北各城市也在2小時之內，到濟南也不足2小時。這在以前都是不可想象的，如果沒有高鐵，人們乘坐火車的出行時間將會翻倍甚至是幾倍。
現在，不用說北上廣深這些一線城市，很多中小城市也已開通高鐵，已經形成基本覆蓋全國的“四縱四橫”高鐵網絡。除了全國性的骨干網絡之外，在高鐵路網基礎上，還在規劃建設城際鐵路，延伸高鐵的觸角。
目前，規劃建設的城際鐵路包括長江三角、珠江三角、環渤海地區、長株潭城市群、中原城市群、武漢城市圈、成渝經濟區、關中城市群、海峽西岸經濟區以及呼包鄂地區、北部灣地區、鄱陽湖生態經濟區、滇中地區等。
