高鐵影響著人們的出行方式，也沖擊著其他交通方式，影響最大的就是民航業。在高鐵開通的區域，航空客源流失嚴重，有些航線甚至停航取消。
“隨著人民收入的不斷提高，高鐵的票價即便比較高，但是相對于飛機票價、時間來講，高鐵已經越來越被人們所接受，并逐漸成為人們日常的交通工具。”北京交通大學經管學院經濟分院副院長周耀東對21世紀經濟報道記者表示。
隨著高鐵網絡的完善，以前人們擔心的上座率問題也得到改善。來自中國鐵路總公司的數據顯示，今年10月份，有21條高鐵、客專平均客座率超過80%，其中廣珠城際鐵路和南廣高鐵達到90%以上。
當然，與高鐵站點開通同步的是高鐵新城新區的規劃與建設。2009年底武廣高鐵正式運營，而長沙市此前就已打出武廣新城的概念招商引資，依托的就是長沙南站的高鐵優勢。2011年京滬高鐵的開通更是催生一批高鐵新城，高鐵新城開始掀起建設熱潮。
根據21世紀經濟報道記者的不完全統計，將要及已經開始規劃、建設的高鐵新城新區有70余座，主要分布在吉林、遼寧、河北、山東、安徽、湖南、湖北、江蘇、浙江、廣東等省份。高鐵新城的建設呈現東中部和東北較多，西部較少的局面。
高鐵重塑區域格局
催生一大批高鐵新城的建設沖動在于，很多地方希望借助高鐵對區域格局的改寫，來尋找新的發展機遇，似乎高鐵新城就是童話里那只能下金蛋的鵝，事實果真如此嗎？
從區域經濟的角度分析，能影響要素流動、改變區位的交通手段，也會帶來區域格局的改變。高鐵通過速度的提升，極大地縮短了人們的出行時間，延長了人們的出行半徑，加快了人口這一要素的自由流動。
對 于一些曾經交通不便的中小城市，高鐵開通后，人們來這里更加方便，增強了這些地區的可抵達性，有利于區位的提升。以保定為例，從北京西站出發，高鐵四十分 鐘即可到達，這為北京非首都功能疏解和產業轉移提供了便利。相較于北京，保定工資、場地、住房費用都很低，在保定高新區最好的地租金是北京的三、四分之 一，人員工資也比較低，企業搬遷過來幾乎所有的成本都會大幅降低。
高鐵有利于人口要素自由流動，對很多地方來說，客流意味著商機， 有商機就有發展的可能。因為隨著客流的增加，人們的各種需求要得以滿足，最基本的就是餐飲服務，在大部分高鐵站人們都可以找到餐廳。除了餐飲之外，還有各 種消費購物需求，比如特色產品、旅游紀念品等。需求進一步擴展，就是住宿、休閑、娛樂、居住、商務辦公等需求，這些僅靠高鐵站已經無法滿足，因此就有了對 高鐵新城的需求。
