山東省政府參事、山東省政協常委、山東建筑大學教授鄧相超對21世紀經濟報道記者表示，濟南西站片區初具規模，但是相 關的配套設施和產業還不足，如果相關設施、產業能夠進一步成熟，將會成為濟南市新的經濟增長點。如果經濟聚集到一定程度還會產生輻射，可以輻射到聊城、泰 安、濟寧和曲阜等地。
濟南依托高鐵西站打造高鐵新城，高鐵片區和大學城等片區又組成西部新城。其中高鐵新城的定位是城市副中心、齊 魯新門戶等，規劃26平方公里，目標人口定為35萬。然而，在西站高鐵新城還未發展起來時，又提出興建濟南新東站，屆時石濟、太青客運專線和山東城際鐵路 都將通過新的高鐵站。
濟南新東站不僅要分流西站部分客源，它也將進行城市開發，更重要的是它靠近機場，這對濟南西站及其高鐵新城而言將是一個有力的競爭，同時建兩座高鐵新城對濟南市的財力來說也是個挑戰。
同樣在山東，德州東站外除了一個很多功能尚未啟用的綜合交通樞紐外，就很難看到其他配套設施，長途汽車換乘點空空蕩蕩，隔著玻璃也能看到很多辦公室也都是空的。僅僅高鐵站前區域就沒有充分開發，更不用說高鐵新城的建設了，出了高鐵站就是樹林和田地。
高鐵新城新玩法
對于中小城市來說，高鐵新城難以帶來太大效益，盲目建設反而會給城市背上沉重的債務負擔。對大城市而言也是如此，只不過由于大城市高鐵新城的發展預期較好，產業集聚容易，因此財政壓力不明顯。
此外，大城市的高鐵新城除了產業功能以外，更重要的是加強與區域內城市及城市群的聯系，從而帶動輻射整個區域的發展。
在 長沙，高鐵新城各大項目正在趕工，爭取在年底之前建設完成，高鐵新城管委會也即將掛牌。這個高鐵新城，地處京廣線、京滬線、滬昆線交匯處，規劃總面積 46.9平方公里，按照用地性質，居住用地占1/4居首位，其它依次是道路交通、綠地、商業服務和公共服務用地。這個高鐵新城規劃人口規模約50萬人，其 中武廣新城片區規劃人口32萬多。它布局了6大產業功能區組團，包括核心商務區、休閑生活區、會展商務區等。
長沙市政協委員江躍龍告訴21世紀經濟報道記者，高鐵新城靠近機場和老城區，有利于疏解老城區人口和發展產業。目前，高鐵新城主要是靠市場運作，吸引大的投資商、開發商進行建設。
