蘇州高鐵新城規劃圖導讀
在高鐵新城掀起建設浪潮的同時，它所面臨的環境正在發生變化，隨著中國經濟步入新常態，很多地方經濟下行壓力加大，財政 收入縮減，這給投資巨大的高鐵新城發展前景蒙上了一層陰影。根據21世紀經濟報道記者的不完全統計，將要及已經開始規劃、建設的高鐵新城新區有70余座。
本報記者 李伯牙 實習記者 郭婧
佛山、長沙、濟南、德州、保定、北京報道
“剛走一趟，下一趟車（下午）4：02發。”雙11這一天的德州東站霧霾籠罩，聽完現場管理人員的回答，十幾位剛下高鐵的旅客，只能在冷風中再等二十幾分鐘。
在山東德州東站，出了高鐵站左手不遠就是公交換乘點，乘高鐵從濟南到這里最快只需26分鐘，這和等待公交車的時間差不多。再加上從高鐵站乘車到十公里外的市區，時間足夠高鐵往返一次了。
像德州一樣，國內很多城市高鐵站距離主城區較遠，少則幾公里，多則十幾公里。高鐵站周邊以及車站與主城區之間這塊地，成為這些城市擴張的首選。圍繞高鐵站，各種新城新區開始規劃建設，有的城市甚至規劃多座高鐵新城。
